广州28号线最新动态！2022年动工？佛山南海之眼站点撤销？

穗盐西路站将取消

佛山段设10个站点

其中有8个换乘站

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广州28号线又有新动态！

马上来了解下

这两天关于佛山经广州至东莞城际（以下简称为“佛穗莞城际”）的讨论又热闹了起来。

在一份网友公开的文章中，佛穗莞城际佛山段（鹭洲-佛穗边界）全长约为25.7km，共设10座车站：

①乐从鹭洲②东平③澜石二路④文华公园⑤人民公园⑥普君北路⑦叠滘⑧海八路⑨奇槎⑩三眼桥，其中换乘站8座。

其中最引人注目的，是南海之眼片区原本规划有的穗盐西路站，在这份网友流露出路线中，变成了奇槎站。

且相较于原先设站位置，向北移动了2公里距离。

除此之外，网友还提及了关于站点的一些细节内容。

比如最大站间距约4.4km，为奇槎至三眼桥区间，最小站间距约1.0km，为人民公园至普君北路区间，平均站间距约2.6km。

甚至还给出了建设时间：

根据最新的工可研究估计，工程计划2022年底开始分阶段土建施工，预计2028年6月开通试运营。

线路初、近、远期高峰时段平均行车间隔分别为 5min、3.53min和2.86min。另外，在列车站点间的运行时间来看，速度给力，停站时间也基本在40秒以内。

最后提醒一句，以上信息来源网友。目前官方并没有正式公布佛山经广州至东莞城际佛山段的确切信息，所以这里仅供参考。

不过这也意味着，我们目前还能对线路进行畅想，

对于这名网友的线路，你怎么看？

背景介绍

关于佛穗莞城际（前身为广州28号线），有些粉丝可能还不是很了解。

这条广州都市圈城际铁路，走向自西往东，串联佛山、广州、东莞的湾区“一”字横轴，升级成“n”字形，串起广州、深圳、佛山、东莞、珠海、江门等城市。

去年广东GDP前八的城市有六个都将接上这条湾区大动脉，而且都是直通中心城区。

可见这条线路的意义和重要地位。

简单来讲，整条线路由广州段、佛山段、东莞段组成，线路全长约 126.6km，设计时速160km/h。

而目前进展最快的，应该是广州段了。

广州段：

多个站点启动招标

目前，佛穗莞城际广州段多个车站正进行场站综合体前期研究项目的招标，包括新洲站、鱼珠站、黄埔站、陈家林站、坭紫站等，暂未提及中心城区的车站。

佛穗莞城际目前的方案，中心城区在市二宫、滨江东设站

按照此前公布的方案，线路在市中心沿海珠区北岸行进，在市二宫、滨江东设站。然而，市二宫、滨江东以居住区为主，并非跨城客流重要集散地（更多是市内通勤客流），和行政、商业中心有距离，可换乘的地铁线也有限，仅2号线、10号线。

佛山段：

顺德开展站点周边土地开发研究

芳村至东平新城段两条城际，佛穗莞进度“领先”一步

由广州芳村至佛山东平新城这一段大约25.7公里，既有佛穗莞城际、又有广佛江珠城际。在线路图上可见，两条城际大致为平行关系，相距不远。

最新调整，东平新城以南新增联络线，即图中绿色虚线，接上广佛江珠城际

而从进度来看，佛穗莞城际“领先”一步，目前佛山顺德已开展站点周边土地开发研究。佛山顺德上述公告显示，需对佛穗莞城际进行深化研究，稳定路由、站点及段场设置方案。

同时，依托站点提升地区城市地位和区域辐射力，需开展站点周边核心区城内功能定位以及产业研究。

东莞段：

开启实施方案研究

6月30日，中国政府采购网发布东莞市轨道交通局发布一则佛山经广州至东莞城际（东莞段）站场TOD综合开发规划和投融资实施方案研究项目招标公告。

招标公告

公告透露，按照省政府关于城际铁路规划建设的工作部署，佛山经广州至东莞城际（以下简称“佛穗莞城际”）项目2022年内开工。根据粤府办〔2018〕36号文，佛穗莞城际运营补亏按照“铁路项目+土地开发”综合回报模式实施，各个城市需提供一定的综合开发用地，其开发收益承担境内路段分摊的项目可持续经营责任。

本次招标系为最大化发挥轨道交通引导城市功能优化作用，提升沿线土地的增值带动效应，支撑东莞境内可持续经营投融资方案，工可阶段需编制站场TOD综合开发规划专题研究，明晰TOD/TID范围和相关要求，并提出实施计划等。

TOD大家都相对比较熟知，而所谓TID（即轨道交通站点开发），应满足轨道交通设施建设和交通衔接需求，通过整合轨道设施、周边建筑及公共用地，充分利用地上、地下空间，达到“零换乘”的目标，促进交通功能与城市生活服务功能的有机结合

2022年动工

2028年完工？

值得注意的是，在《东莞市轨道交通局佛山经广州至东莞城际（东莞段）站场TOD综合开发规划和投融资实施方案研究项目招标公告》中提到，按照省政府关于城际铁路规划建设的工作部署，佛山经广州至东莞城际项目2022年内开工。

官网截图